Плотность груза: как посчитать до отправки и не удивиться счёту

Почему без плотности груза менеджер не назовёт цену

Напишите в любую компанию, которая возит сборные грузы из Китая, фразу «сколько стоит доставка?». Вместо цены в ответ прилетит встречный вопрос про плотность. Это не попытка потянуть время: без этой цифры прайс просто не открывается.

Причина в устройстве кузова. Машина возит одновременно и тонны, и кубометры, и заканчиваются они не одновременно. Блог Sherl объясняет это на паре «кирпич и сахарная вата»: первый выгоден перевозчику при любой ставке, вторая при любой ставке убыточна, если считать только по весу. Чтобы не прогорать на вате, перевозчики привязали тариф к плотности: одна цифра говорит, чего в машине займёт больше ваш товар - грузоподъёмности или пространства.

Для вас эта цифра не менее полезна, чем для перевозчика. Зная её до отправки, вы сравниваете двух подрядчиков по одной и той же строчке прайса, ловите менеджера на заниженной рекламной ставке и заранее видите, что доставка съест у конкретного товара. Не зная - подписываетесь на сюрприз, который приедет вместе со счётом.

Формула: делим килограммы на кубы

Вся математика умещается в одну строку:

Плотность груза (кг/м³) = масса брутто ÷ объём в кубометрах

Масса берётся с упаковкой, то есть вместе с коробкой, скотчем и наполнителем. Объём получается перемножением трёх измерений. Удобнее сразу переводить сантиметры в метры, тогда не запутаетесь в нулях.

Разберём на примере из блога Sherl: коробка 60 × 50 × 45 см, внутри товар, на весах 20 килограммов.

Шаг 1. Переводим габариты в метры

60 см = 0,6 м. 50 см = 0,5 м. 45 см = 0,45 м.

Шаг 2. Считаем объём

0,6 × 0,5 × 0,45 = 0,135 м³.

Шаг 3. Делим массу на объём

20 ÷ 0,135 = 148. Это и есть плотность: 148 килограммов в каждом кубометре.

Если коробок несколько и они одинаковые, умножьте объём и массу одной на количество - пропорция не изменится, плотность останется той же. Если тара разная, сложите все объёмы и все массы, а делите уже суммы. К смешанным партиям вернёмся ниже отдельно, там есть приятный нюанс.

Что спросить у поставщика, чтобы посчитать заранее

Главное удобство плотности в том, что для неё не нужен ни склад, ни рулетка, ни сам груз. Три вопроса поставщику в переписке:

• Какой размер коробки (carton size)?
• Сколько весит одна коробка с товаром (gross weight per carton)?
• Число мест в отправке (total cartons)?

Фабрики отвечают на такие вопросы без напоминаний - для них это стандартные поля упаковочного листа. Часто данные уже есть в каталоге или прайсе поставщика: строка вида «60 pcs/ctn, 55 × 40 × 38 cm, 18 kg» содержит всё, что вам нужно.

Дальше арифметика из прошлого раздела. Допустим, заказали 20 коробок из примера выше: 55 × 40 × 38 см это 0,0836 м³, умножаем на 20 и получаем 1,67 м³. Массы набирается 360 килограммов. Делим: 360 ÷ 1,67 = 215. Цифра на руках ещё до того, как вы оплатили счёт фабрики.

Момент, ради которого всё и затевалось: расчёт до оплаты оставляет пространство для манёвра. Увидели, что доставка получается золотой - можно поменять упаковку, добавить к заказу плотные позиции или вообще пересмотреть товар. После отгрузки таких опций уже нет, остаётся только платить по счёту.

Как читать лесенку карго-прайса

Тарифная таблица карго-компании выглядит примерно так: в левой колонке диапазоны плотности, в правой ставка за килограмм. Чем плотнее груз, тем ниже спускаетесь по лесенке и тем дешевле каждый килограмм.

Масштаб ступеней хорошо виден на реальных кейсах из разбора ChinaToday: чехлы для чемоданов плотностью 223 килограмма на кубометр ехали по ставкам 2,1-3 доллара, металлические ремни с показателем 297 - по 1,9-2,5 доллара, а вот постельное бельё, которое даже в сжатой упаковке остаётся воздушным, обошлось в 5-6 долларов за килограмм. Втрое дороже за килограмм при одном и том же маршруте - вот цена нескольких ступеней лесенки.

Тот же разбор подсвечивает вторую ось прайса: однородный груз против смешанного. Партия из одного наименования массой от двадцати килограммов попадает в специальный тариф и едет на 17-30% дешевле, чем сборная корзина из разных товаров. Тоннаж отправки тоже двигает ставку: в примере ChinaToday обувь массой 120 килограммов везли по 2,4 доллара, а от 480 ставка опускалась до 2,25.

С совсем воздушным грузом прайс меняет логику. Разбор Logis Trade показывает механику: когда плотность падает ниже порога перевозчика, для автомобильного сборного груза это примерно 167, оплату переводят с килограммов на кубометры либо на объёмный вес. В их примере текстиль массой 300 килограммов при объёме 3 м³ оплачивается как 501 килограмм: по факту вы платите за пространство, которое заняли в кузове.

Теперь про рекламные ставки. Объявление «доставка от 1,3 доллара», как в тарифах AGB Global, это честная цифра, но для конкретной ситуации: крупная отправка от полутонны с хорошей плотностью. Пара кубов лёгкого текстиля поедет по другой строчке, в разы дороже. Поэтому сравнивать перевозчиков по ставке из рекламы бессмысленно - сравнивайте по ответу на вопрос «сколько стоит килограмм при моей плотности груза».

Кстати, тут удобно проверить подрядчика на честность. Назовите плотность и попросите вилку. Менеджер, который называет ставку не спросив плотность, либо закладывает огромный запас, либо готовит вам сюрприз при взвешивании. Специалисты YOU-EXPRESS считают по цифрам вашей партии: пришлите размеры и массу мест через форму расчёта, и вы получите ставку под свою плотность, а не рекламную.

Считаем смешанную партию: лёгкое плюс тяжёлое

Отдельная арифметика начинается, когда в одной отправке едут разные товары. Посчитаем партию для магазина одежды.

Позиция 1: худи. Десять коробок 60 × 50 × 40 см, каждая по 11 килограммов. Объём одной 0,12 м³, всех - 1,2 м³. Масса 110. Отдельно взятые худи дают 110 ÷ 1,2 = 92. Верхняя, дорогая часть лесенки.

Позиция 2: металлическая фурнитура, пряжки и карабины. Четыре коробки 40 × 30 × 30 см по 22,5 килограмма. Объём 0,144 м³, масса 90. Плотность 90 ÷ 0,144 = 625. Самый низ прайса.

Вместе: объём 1,344 м³, масса 200 килограммов. Плотность отправки 200 ÷ 1,344 = 149.

Что произошло: фурнитура вытянула худи из зоны 92 в зону 149. Обе позиции всё равно были нужны в закупке, но, поехав одной отправкой, они сэкономили заметный кусок тарифа - лёгкий товар подорожал бы в одиночной перевозке, тяжёлый в общей почти не потерял.

Отсюда практическое правило: формируя заказ, смотрите на плотность корзины целиком. Иногда выгоднее доложить в эту же отправку плотный ходовой товар, чем отправлять пуховики отдельной партией по верхней ставке.

Ориентиры: какая плотность у типичных товаров

Пока упаковочного листа нет, сориентироваться помогает природа товара. Диапазоны ниже собраны из примеров в источниках этой статьи и практики сборных перевозок:

Пользоваться таблицей просто: выбирая между двумя товарами с похожей маржой, взгляните, в каких строчках они живут. Товар из верхней строки повезёт за собой дорогую логистику всю жизнь карточки, товар из нижней прощает даже не самый удачный тариф. Для селлера маркетплейса это один из тех параметров юнит-экономики, которые видно ещё на этапе выбора ниши.

И обратная сторона: если поставщик прислал цифры, по которым дутые рюкзаки внезапно получились плотнее трёх сотен, сначала перепроверьте расчёт. Скорее всего, в переписке перепутали нетто с брутто или размер изделия с размером коробки.

Пять ошибок, из-за которых расчёт не сходится со счётом

Разберём типовые расхождения между «я же считал» и цифрой в счёте.

Ошибка 1. Масса нетто вместо брутто. Поставщик в карточке товара указывает массу изделия, а платите вы за коробку с изделием, наполнителем и самой тарой. На лёгком товаре упаковка добавляет к массе немного, а вот к объёму - существенно. Просите gross weight, и именно по коробкам.

Ошибка 2. Размер товара вместо размера коробки. Продолжение первой ошибки, но с обратным знаком: объём по габаритам изделия всегда меньше объёма экспортной тары, и плотность на бумаге получается выше настоящей. Разница в одну ступень прайса - это уже другие деньги.

Ошибка 3. Забытая паллета и обрешётка. Всё, что склад добавит к грузу ради его сохранности, увеличит объём и уронит плотность. Ориентиры из практики Phoenix China: деревянная обрешётка добавляет к стоимости перевозки порядка 40%, паллетирование примерно 17%. Если товар хрупкий и без защиты не поедет, закладывайте это в расчёт сразу.

Ошибка 4. Округление размеров вниз. Коробка 61 см в расчёте превращается в 60, «чтобы ровнее считалось». Склад в Китае перемеряет по крайним точкам, включая вздутые бока и торчащие углы, и посчитает по своим цифрам. Округлять при прикидке безопаснее вверх: приятный сюрприз в счёте переживается легче неприятного.

Ошибка 5. Ожидание, что посчитают партию целиком. Мы уже говорили про это в разделе о смешанных партиях, но ошибка настолько частая, что заслуживает второго упоминания. Расчёт по каждому месту вместо усреднения по отправке - легальная практика, просто о ней узнают из счёта. Один вопрос менеджеру заранее снимает проблему.

И напоследок про упущенную возможность: низкую плотность груза реально поднять до отправки. Вакуумная упаковка мягкого товара, переупаковка в тару по размеру и подсадка плотных позиций разобраны с цифрами в статье про объёмный вес, в разделе о том, как уменьшить объём партии ещё в Китае.

Короткий чек-лист перед запросом ставки

Сведём всё в список, который можно пройти за одну переписку с поставщиком:

• Размеры экспортной коробки в сантиметрах, по упаковочному листу
• Масса брутто одного места
• Количество мест в отправке
• Плотность груза: общую массу разделили на общий объём
• Решение по паллете и обрешётке: нужны ли, учтены ли в объёме
• Вопрос перевозчику: ставка при моей плотности и способ расчёта, по партии или по местам

Дальше остаётся выбрать, каким транспортом и по какой схеме везти. Про выбор между карго и белым оформлением мы писали в статье карго или белая растаможка, а если хочется получить готовый расчёт по своим цифрам - пришлите замеры и массу мест через форму на сайте, менеджер YOU-EXPRESS вернётся со ставкой под вашу партию.

Источники